Dhaka pode sonhar com veículos eléctricos?
Quando pensei sobre este tema, ocorreu-me que deveria abordá-lo a partir de duas perspectivas – local de baixo custo e mainstream. Vamos começar com a abordagem local de baixo custo. Sempre que ando por Dhaka, fico frustrado com o funcionamento dos riquixás a bateria. Eles passam por pessoas e veículos sem muito cuidado. Esse aumento nos riquixás movidos a bateria começou há cerca de um ano e inicialmente eram grandes irritantes. Eles ainda são considerados uma perturbação por muitas pessoas, embora alguns tenham aceitado sua existência e se adaptado. Algumas pessoas reconhecem que a exaustão dos puxadores de riquixás durante os longos e quentes meses de verão foi mitigada consideravelmente. Os passageiros também chegam ao seu destino mais rapidamente. No entanto, a sua presença crescente também trouxe novos desafios. As ruas estreitas e os cruzamentos lotados muitas vezes se tornam um caos absoluto enquanto os riquixás tentam contornar o trânsito em alta velocidade. A conveniência que eles oferecem é inegável, mas certamente custa a segurança e a ordem nessas ruas. O desconforto com os riquixás a bateria, como estão agora, não irá desaparecer tão cedo. Houve alguma reação pública contra eles. No entanto, um bom compromisso pode ser que o BUET ou alguns outros engenheiros do Bangladesh projetem um modelo bom, mas acessível, e o tenham devidamente testado em Dhaka antes que as autoridades o dêem luz verde. Qualquer empresa ou oficina pode construir esses riquixás mantendo os padrões. As autoridades deveriam reviver essas iniciativas e concluí-las em um período de tempo razoável. Os pobres puxadores de riquixás podem precisar de algum esquema de empréstimo governamental fácil para mudar para este modelo padrão proposto em relação aos atuais. Os metais dos atuais podem ser reciclados e reaproveitados. Além disso, será necessária uma breve formação dos puxadores de riquixás para compreenderem melhor a segurança rodoviária e as regras de trânsito. Agora, voltamos a nossa atenção para a perspectiva de veículos eléctricos (VE) e veículos híbridos adequados no Bangladesh. No Bangladesh, os VE completos dificilmente são importados e muito menos fabricados. Podemos ver a chegada de híbridos regulares e híbridos plug-in do Leste e Sudeste Asiático. Os híbridos já existem há cerca de uma década, enquanto os híbridos plug-in são importações recentes. Tal como acontece agora, os veículos eléctricos e os híbridos custam mais, em média, e as suas despesas de produção são também geralmente maiores em comparação com os carros tradicionais. A infraestrutura de veículos elétricos e híbridos no Bangladesh ainda está na sua fase inicial, com poucas ou nenhumas estações de carregamento públicas e quase nenhum sistema de apoio extensivo. Existem algumas instalações de reparação de veículos elétricos e híbridos oferecidas pelos principais concessionários, mas as oficinas gerais carecem destas instalações de reparação. As oficinas de veículos elétricos e híbridos de alta qualidade oferecidas pelo revendedor principal ou importador são bastante caras. A raridade de peças e competências para a manutenção de veículos elétricos e híbridos no Bangladesh também torna difícil a sua popularidade. A falta de estações de carregamento públicas no Bangladesh representa um problema único. Para viagens mais longas, os híbridos plug-in não podem percorrer longos trechos sem parar para abastecer, pois o carro dependerá apenas do tanque de gasolina em vez da bateria e da gasolina devido à indisponibilidade de estações de carregamento para a bateria. Além disso, embora os VEs e os híbridos sejam frequentemente comercializados como sendo ecologicamente corretos, a verdade é mais sutil: a mineração, o processamento e a fabricação necessários para baterias e outros componentes podem ter um impacto negativo substancial no meio ambiente. Uma das principais atrações para veículos elétricos e híbridos em Bangladesh tem sido a sua compatibilidade ecológica. Portanto, até que esta confusão seja resolvida, será difícil para Bangladesh dar qualquer passo definitivo em direção a veículos elétricos e híbridos. Embora possamos esperar que esse dilema de informação termine, devemos definitivamente trabalhar no sentido de transformar nossos riquixás a bateria em um modelo melhor e mais seguro. E-mail: (e-mail protegido).
Publicado: 2025-12-05 06:30:00
fonte: www.dhakatribune.com
