O congestionamento do tráfego atinge um nível recorde, espalhando-se por mais horas da semana
Tráfego na hora do rush na Interstate 405 em Los Angeles em março de 2022. Depois de cair durante a pandemia de COVID-19, os níveis de congestionamento atingiram um nível recorde no ano passado, dizem os pesquisadores.Patrick T. Fallon | AFP via Getty Images Há algumas semanas, Taelyr Vecchione desabafou sua crescente frustração com o trânsito em San Diego. “Você se lembra quando o trânsito começou às 5?” ela disse neste vídeo postado no TikTok. Vecchione se filmou sentada em seu carro, lamentando como as coisas mudaram em sua cidade natal, no sul da Califórnia. “Agora”, diz ela, “sempre há trânsito. Sempre!” Na verdade, há dados que a apoiam nisso. San Diego viu um aumento significativo nos atrasos no trânsito, dizem os pesquisadores, à medida que o congestionamento nos EUA atingiu níveis recordes em 2024. Se parece que o trânsito está piorando onde você mora, é porque provavelmente está. Depois de diminuir durante a pandemia de COVID-19, dizem os investigadores, o congestionamento igualou – e, em muitos locais, ultrapassou – os níveis pré-pandémicos. E esses atrasos estão se espalhando para mais horas do dia e mais dias da semana. “Estamos de volta. Mas o atraso tem uma sensação diferente do que tinha antes”, disse David Schrank, pesquisador sênior do Texas A&M Transportation Institute, que acompanha o congestionamento desde a década de 1980 em seu Relatório Anual de Mobilidade Urbana. Durante décadas, diz Schrank, esses padrões quase não mudaram. Depois veio 2020, quando o congestionamento despencou durante o confinamento pandémico. Agora está de volta a níveis recordes, diz ele, com o americano médio gastando 63 horas por ano preso no trânsito. Existem também algumas outras diferenças notáveis em relação aos anos anteriores. Os picos da hora do rush ainda são os piores horários para dirigir, diz Schrank, mas também há mais congestionamento em outros horários do dia. “Todo mundo está enfrentando mais atrasos.”Essas não são as únicas mudanças que os pesquisadores estão vendo nos dados. Schrank diz que há mais atrasos nos finais de semana. O tráfego às segundas-feiras tende a ser visivelmente mais leve do que nos outros dias da semana, disse ele, enquanto quinta-feira quase alcançou sexta-feira como o dia de tráfego mais intenso da semana. “Há mais variabilidade dia a dia do que antes da pandemia. O dia da semana é importante e a hora do dia é importante”, disse Schrank. Embora parte do tráfego de camiões tenha mudado para horas fora de ponta durante 2020 e 2021, os dados mais recentes mostram que os atrasos relacionados com camiões durante a hora de ponta estão a regressar ao nível anterior à pandemia. Schrank e seus colegas classificaram todas as áreas metropolitanas dos EUA por horas de atraso no trânsito. San Diego viu o maior aumento percentual nas horas de atraso por passageiro desde 2019, com mais de 37%. Miami, Phoenix e a área da baía de São Francisco também registaram saltos significativos. Mas nenhuma cidade alcançou a Grande Los Angeles, onde o viajante médio perdeu 137 horas devido a atrasos no ano passado, de acordo com o relatório da Texas A&M. Pesquisadores dizem que o motorista médio de Los Angeles perdeu 137 horas devido a atrasos no trânsito em 2024, o maior número de qualquer cidade dos EUA. Mario Tama | Getty ImagesIsso não foi uma grande surpresa para Michael Manville, professor de planejamento urbano da Universidade da Califórnia, em Los Angeles. Ele alerta contra a leitura excessiva das classificações de cidades individuais, mas diz que as descobertas gerais fazem sentido. “O congestionamento se move em grande parte em sincronia com os padrões mais amplos das economias regionais. E, portanto, se a economia vai bem, o congestionamento tende a ser pior. Se você tiver uma recessão, tende a ser um pouco melhor”, disse Manville. Pesquisadores da Texas A&M também identificaram algumas regiões onde o congestionamento diminuiu em comparação com antes da pandemia – mais notavelmente, Washington, DC. em 2024. E também pode ter algo a ver com os esforços regionais para combater o congestionamento, incluindo uma estratégia de pedágio conhecida como preços dinâmicos. “Se você pretende contribuir para o congestionamento excessivo durante os horários de pico e de pico noturno, talvez, você estará pagando mais pelos pedágios”, disse Robert Puentes, vice-presidente e especialista em transporte da Brookings Institution.Puentes mora na Virgínia do Norte, que adotou um extenso sistema de pedágios nas principais rodovias que cobram preços diferentes em horários diferentes. E ele diz que isso parece ajudar a reduzir o congestionamento. “É algo que realmente poderia ser aplicável em outras áreas metropolitanas. Vemos lugares no Texas e na Califórnia, em outros lugares, que o estão usando. Acho que tem um futuro real neste país”, disse Puentes. Outro esforço ambicioso para combater o congestionamento está acontecendo na cidade de Nova York, onde os motoristas de automóveis agora pagam até US$ 9 para entrar em Lower Manhattan. Mas ainda é muito cedo para dizer o quanto isso está mudando os padrões de deslocamento em toda a região.Copyright 2025, NPR
Publicado: 2025-12-05 15:10:00
fonte: www.mprnews.org
