‘As maiores mudanças de todos os tempos’ – Como os novos regulamentos da F1 para 2026 podem abalar o campo
À medida que a temporada de Fórmula 1 de 2025 atinge seu clímax, há uma expectativa crescente sobre 2026 e por que será um ano crucial para o esporte. Os regulamentos técnicos serão completamente revistos, o que trará grandes mudanças na unidade de potência, chassis e regras aerodinâmicas. Os carros serão muito diferentes, para dizer o mínimo. As novas regras de design de carros na F1 quase certamente causam uma mudança na hierarquia. Martin Brundle, da Sky Sports F1, descreveu os novos regulamentos como as “maiores mudanças de todos os tempos” no esporte. As equipes estão trabalhando há muito tempo em seus carros de 2026 porque os regulamentos estão programados para vigorar por cinco temporadas. Ser rápido a partir do próximo ano irá prepará-lo para ser competitivo nos próximos anos. O domínio da Mercedes em 2014, por exemplo, durou até 2016, antes de serem finalmente capturados pela Ferrari e pela Red Bull. O motor em si ainda é o mesmo V6 turbo de 1,6 litros usado desde 2014, mas todas as partes mudaram, incluindo o desaparecimento do MGU-H. Tudo isto significa que provavelmente veremos disparidades entre as melhores e as piores unidades de potência. Espere níveis variados de potência e o retorno da falta de confiabilidade, especialmente nas primeiras corridas. Imagem: A corrida do GP do Catar começa na curva um “É muito difícil dizer apenas que se trata de potência de manivela, bateria ou rejeição de calor”, disse o diretor de estratégia da Aston Martin, Andy Cowell, que desempenhou um papel fundamental na unidade de potência turbo-híbrida dominante da Mercedes. “Todos esses parâmetros são negociados. Existem compromissos para criar o carro de corrida mais rápido. E ainda estamos a muitos meses do ponto de introdução.” ‘Ah, existem todas essas ideias de performance. Como podemos inseri-los? Equipes e motores F1 2026 Team Engine McLaren Mercedes Mercedes Red Bull Red Bull-Ford Ferrari Ferrari Williams Mercedes Haas Ferrari Aston Martin Honda Racing Bulls Red Bull-Ford Alpine Mercedes Audi Audi Cadillac Ferrari A FIA credita seus novos regulamentos de motores a seis fabricantes de unidades de potência – Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi e Red Bull Powertrains – por se inscreverem no esporte. tempo, tendo formado a Red Bull Powertrains em 2021, com a empresa contando com a ajuda da Ford. A equipe júnior da Red Bull, Racing Bulls, também executará os Red Bull Ford Powertrains a partir de 2026. Ambas as equipes atualmente utilizam unidades de potência apoiadas pela Honda depois que o fabricante japonês decidiu originalmente deixar a F1 após 2021. A Audi também será jogada no fundo do poço quando começarem suas primeiras temporadas na F1, mas será ajudada por ter a maior parte do mesmo pessoal da atual Sauber. A Honda deixará a Red Bull e a Racing Bulls para se tornar o único fornecedor da Aston Martin, então há muito entusiasmo sobre suas chances em 2026, dada a força recente do motor Honda nos últimos cinco anos. Use o navegador Chrome para um player de vídeo mais acessível. Jim Farley e Laurent Mekies discutem a colaboração da Ford e da Red Bull para 2026 e o envolvimento de Max Verstappen no carro da próxima temporada. Chega de DRS, introduzindo os modos X e Z. A partir de 2026, o DRS será substituído por um ‘modo de motor de substituição manual’ que fornece um aumento temporário na potência híbrida. Quando os carros estiverem a cerca de 320 km/h, a velocidade diminuirá devido aos novos motores, mas o botão de cancelamento dará aos motoristas mais energia elétrica por mais tempo. Isso provavelmente só será permitido quando um carro estiver a um segundo de outro. Além disso, os carros terão dois estados o tempo todo: ‘modo Z’ e ‘modo X’. No modo X, os pilotos podem abrir os flaps, o que reduzirá o arrasto e aumentará a velocidade. O modo X só será permitido em determinados pontos da pista e provavelmente será proibido em condições molhadas. Imagem: O DRS foi introduzido na F1 em 2011, mas não será usado depois de 2025 “O modo X é nossa terminologia para o modo de baixo arrasto e que oferece alta velocidade máxima”, disse o chefe de aerodinâmica da FIA, Jason Somerville. passar pela frenagem e virar a curva.”Portanto, temos esses dois modos que seriam configurados em termos de zonas ao redor da volta, e os pilotos poderiam alternar entre esses dois modos quando permitido. Pode haver regulamentos esportivos que, por exemplo, impeçam o uso em condições molhadas, mas, caso contrário, esperaríamos que os pilotos tivessem acesso a ambos os modos na pista em cada volta. as unidades provavelmente terão o melhor MGU-K, pois os pilotos podem implantar mais potência em uma volta. Para dirigir um trecho de corrida ideal, pode ser necessário levantar e desacelerar para maximizar a eficiência do MGU-K, o que criará alguns cenários de corrida interessantes. no Grande Prêmio de São Paulo, que o levou do pitlane ao pódio, o piloto da Williams, Alex Albon, disse: “Olhe para a Fórmula E como uma versão mais extrema de para onde vamos. Você pode ver como os pilotos manipulam as corridas e a qualificação e como eles se desdobram e todo esse tipo de coisa para ganhar desempenho.”Não vai ser tão extremo, mas haverá um elemento dos pilotos que têm a capacidade cerebral para entender e facilitar todas essas demandas, tudo correrá bem.”As ultrapassagens tornaram-se cada vez mais difíceis durante a temporada de 2025 devido às atualizações que as equipes colocaram nos carros que criaram mais sujeira e dificultaram o seguimento. ao que vimos em 2022, quando Max Verstappen e Charles Leclerc travaram batalhas épicas no Bahrein e na Arábia Saudita no início da temporada. O piloto da Mercedes, George Russell, disse: “Acho que você verá mais ultrapassagens no próximo ano, mas mais ultrapassagens em locais obscuros – em locais onde nunca vimos ultrapassagens antes.” em uma curva no passado onde nunca haveria uma ultrapassagem. “Em termos de ultrapassagem em si, dissemos no passado que nunca gostamos de ver apenas ultrapassagens DRS puras. Acho que os regulamentos de 2026 oferecerão corridas melhores.” Por favor, use o navegador Chrome para um player de vídeo mais acessível Ted Kravitz conversou com o piloto da Mercedes, George Russell, enquanto a dupla discutia como foi 2025, com Russell também comentando sobre a assinatura de um contrato plurianual com a equipe no verão. Quão rápidos serão os carros? Espera-se que os novos carros sejam cerca de dois segundos mais lentos do que os carros de 2025, dependendo das características da pista. em termos de manuseio. O diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, diz que quaisquer comentários sobre o ritmo da Fórmula 2 estão “muito errados”. recuperar gradualmente o que é ganho pelo desenvolvimento natural. Então você não pode iniciar o ciclo mais rápido que o anterior. Daqui a 20 anos, você pode imaginar o que aconteceria. “É natural que os carros estejam um pouco mais lentos, mas não acho que estejamos nem perto da discussão ‘não é uma Fórmula 1’ de forma alguma.” Imagem: Max Verstappen recebe seu pneu Pirelli por conquistar a pole do GP da Grã-Bretanha por José Mourinho Carros e pneus menores, combustível sustentável, aumento do limite orçamentário Os carros de 2026 serão 20 cm menores em comprimento e 10 cm de largura, com uma distância entre eixos de 3,4 m e 1,9 m de largura. O peso do carro também foi reduzido em 30kg, para 768kg. Essas novas medidas também devem ajudar nas corridas. A Pirelli também reduziu a largura dos pneus em 2,5 cm na frente e 3 cm na traseira, embora o diâmetro de 18 polegadas permaneça. Quanto você empurra em uma volta? O pneu é mais suscetível a temperaturas superficiais mais altas? Apenas algumas das perguntas para as quais as equipes precisarão de respostas para cada um dos compostos C1, C2, C3, C4 e C5. Cada equipe utilizará combustível 100% sustentável através de fontes não alimentares ou resíduos, enquanto a F1 continua com sua meta de atingir zero carbono líquido até 2030, outra área que pode ser um diferenciador de desempenho. 2023, que foi o limite para 2025. No entanto, o custo de fabricação de carros novos significa que a FIA aumentou o limite de custo para US$ 215 milhões (£ 159,6 milhões). O chefe da equipe Ferrari, Frederic Vasseur, disse: “O maior desafio é provavelmente que estamos começando do zero com tudo – pneus novos, novo combustível, novo motor, novo chassi, novos regulamentos esportivos – tudo novo. É bastante desafiador.” esse tipo de desafio. Não reclame muito cedo sobre o show. Veremos no próximo ano qual é a situação.”Assista a todos os 24 fins de semana de corrida da temporada de Fórmula 1 de 2026 ao vivo na Sky Sports F1. Transmita Sky Sports com NOW – Sem contrato, cancele a qualquer momento
Publicado: 2025-12-02 14:55:00
fonte: www.skysports.com
