O sistema de transporte público de Bangladesh é acessível para pessoas com deficiência?
Enquanto Bangladesh se prepara para comemorar o Dia Nacional e Internacional das Pessoas com Deficiência em 3 de dezembro – sob o tema deste ano “Vamos construir uma sociedade inclusiva para deficientes, vamos acelerar o progresso social” – uma questão crítica ressurge: Quão acessíveis são os sistemas de transporte público do país para pessoas com deficiência? inconsistente Situação actual: Acessibilidade ainda “principalmente simbólica” Em Dhaka, Chittagong, Rajshahi e outras grandes cidades, a maioria dos autocarros continua a não ter características básicas de acessibilidade, tais como rampas, entrada em piso baixo, assentos designados, corrimãos adequados e espaço para cadeiras de rodas. Os trabalhadores dos transportes também raramente recebem formação sobre sensibilidade à deficiência, o que leva a casos frequentes de negligência ou recusa.Mozammel Haque Chowdhury, secretário-geral do Bangladesh, Jatri Kalyan Samity, disse ao Dhaka Tribune: “A acessibilidade no nosso sistema de transportes é sobretudo simbólica. Alguns autocarros têm autocolantes de assento prioritário, mas, na prática, as pessoas com deficiência têm dificuldade até para entrar.” As barreiras comuns incluem:Degraus altosÔnibus que param longe das trilhasSem anúncios sonoros ou visuaisSuperlotaçãoFalta de treinamento da equipeUm motorista de ônibus de Mirpur–Jatrabari disse: “Os degraus são tão altos que alguém em cadeira de rodas simplesmente não consegue subir. Se tentarmos ajudar, outros veículos se acumulam atrás de nós e os passageiros ficam irritados. Ônibus de piso baixo beneficiariam a todos.” Ele também reconheceu nunca ter recebido treinamento de conscientização sobre deficiência.Rashed, um ajudante em um ônibus com destino ao Gulistan, acrescentou: “Tentamos ajudar, mas os ônibus não têm rampas nem espaço. Muitos motoristas e ajudantes nem sabem como apoiar um passageiro com deficiência.”A perspectiva de um estudante: ‘Não foi projetado para pessoas como eu’Pushpita Chowdhury, cadeirante e estudante de Estudos sobre Mulheres e Gênero na Universidade de Dhaka, disse que seu deslocamento diário muitas vezes parece uma batalha por segurança e dignidade.“Como usuário de cadeira de rodas, muitas vezes sinto que nosso sistema de transporte nunca foi projetado para pessoas como eu. A maioria dos ônibus não para perto da calçada, e as grandes lacunas tornam o embarque inseguro e humilhante. O que mais dói é a atitude – as pessoas se comportam como se estivéssemos atrasando-as. O transporte acessível não é um favor; é nosso direito, e sem ele, mover-se pela cidade nunca parece seguro ou digno.”Sua experiência reflete o que muitos jovens viajantes com deficiência enfrentam em todo o mundo. capital.A provação de Kabery Sultana: “Se você tem um problema, isso não é minha preocupação.”Um incidente recente ilustra como as falhas de acessibilidade podem se transformar em humilhação e perigo.Kabery Sultana, uma jovem com paralisia cerebral, estava embarcando em um ônibus Neelachal em Bishmail Gate, perto da Universidade de Jahangirnagar. Ela solicitou repetidamente ao motorista que não deslocasse o ônibus abruptamente devido às suas dificuldades de mobilidade. Apesar de seus apelos, o motorista começou a se mover, supostamente respondendo: “Se você tiver um problema, isso não é da minha conta”, antes de dizer ao ajudante: “Por que você está deixando essas pessoas entrarem no ônibus?” Seu companheiro, Easmin Akter, teve que embarcar no ônibus ainda em movimento para garantir sua segurança. “Só quero a punição adequada perante a lei para que ninguém mais seja tratado desta forma”, disse ela.Metroferro: melhor, mas não totalmente inclusivoODhaka Metro Rail oferece atualmente os melhores recursos de acessibilidade do país, incluindo elevadores, blocos de orientação táteis, banheiros acessíveis e design de estação mais seguro. caso contrário.”Estações ferroviárias e trens intermunicipais: progresso desigualEstações como Aeroporto e Kamalapur fizeram melhorias, mas a consistência nacional permanece fraca. Os problemas persistentes incluem:Rampas quebradas ou excessivamente íngremesNão há espaço para cadeiras de rodas dentro dos ônibusFalta de banheiros acessíveisAlturas irregulares das plataformasPassageiro com deficiência visual Alif Hossain disse: “A Ferrovia de Bangladesh oferece um desconto de 50% para pessoas com deficiência, mas você deve comprar a passagem no balcão. Você não obtém esse benefício ao comprar on-line.” compre passagens on-line.”Sua experiência reflete como a inacessibilidade digital continua a excluir muitos passageiros com deficiência, apesar da expansão da digitalização. Caminhos, paradas de ônibus e terminais: a barreira urbana A acessibilidade aos transportes depende fortemente da infraestrutura urbana. Muitos passageiros encontram: Calçadas quebradas ou invadidas Paradas de ônibus sem rampas Terminais sem caminhos táteis Banheiros acessíveis não funcionais Passarelas bloqueadas por vendedores e motocicletas Um sargento de trânsito em Mirpur-10 disse: “Os ônibus deveriam parar em locais designados, mas na realidade a maioria não o faz. Isso torna ainda mais difícil o embarque de passageiros com deficiência. Damos instruções repetidamente, mas o treinamento formal e o monitoramento para os trabalhadores do transporte são essenciais.” Ele acrescentou: “Percursos pedonais, cruzamentos e paragens de autocarro acessíveis também tornariam o nosso trabalho mais fácil. Há uma falta de coordenação a todos os níveis.” Saidur Rahman, diretor executivo da Road Safety Foundation, disse ao Dhaka Tribune: “O transporte público de Bangladesh ainda não é acessível para pessoas com deficiência. Nenhum dos sistemas – rodoviário, ferroviário ou aquático – é projetado para atender às suas necessidades. realidadeBangladesh tem bases políticas sólidas:Lei de Direitos e Proteção para Pessoas com Deficiência de 2013Plano de Ação Nacional de AcessibilidadeRAJUK Compromissos de AcessibilidadeODS para cidades inclusivasMas os especialistas dizem que a lacuna está na implementação, não na política.Um especialista em transporte observou: “A lacuna não está na política – está na aplicação e na mentalidade.”Exemplos positivos: Pequenos, mas significativosExistem alguns sinais de progresso:Ônibus BRTC limitados de piso baixoDesign inclusivo do Metro RailRampas em várias grandes ferrovias estações Paradas de ônibus piloto para cadeiras de rodas da DNCC No entanto, elas permanecem isoladas em vez de serem práticas padrão. O que precisa mudar Os especialistas recomendam: Certificação de acessibilidade obrigatória para todos os novos ônibus Treinamento regular para motoristas, condutores e funcionários da estação Aplicação da DRPA 2013 com penalidades Auditorias de acessibilidade com grupos de deficientes Adoção generalizada de ônibus de piso baixo Trilhas, cruzamentos e terminais acessíveis Pessoal de apoio dedicado em estações de metrô e ferroviárias O resultado final Como Bangladesh marca 3 de dezembro, um difícil a verdade permanece: milhões de cidadãos com deficiência ainda estão excluídos de uma mobilidade segura e digna. A menos que a acessibilidade se torne uma prioridade geral — e não uma reflexão tardia — as pessoas com deficiência continuarão a enfrentar discriminação, perigos e desafios diários em todos os sistemas de transporte do país.
Publicado: 2025-12-03 04:35:00
fonte: www.dhakatribune.com
