Teme que o ar ‘tóxico’ da cabine do avião possa desencadear doenças graves, já que a investigação revela alegações de danos cerebrais e mortes
Crescem os temores de que o ar contaminado dentro das cabines de aeronaves comerciais possa estar provocando doenças fatais, depois que uma grande investigação descobriu alegações que ligavam gases tóxicos a danos cerebrais, ataques cardíacos e suicídio entre tripulantes de voo. encontraram dezenas de casos em que a tripulação relatou sintomas neurológicos, cardíacos e psiquiátricos repentinos após exposição a vapores descritos como cheirando a “meias sujas” ou óleo queimado. Autópsias, registros médicos e estudos de mortalidade foram citados por famílias que acreditam que o ar tóxico foi o gatilho para declínios devastadores na saúde. Embora esteja bem estabelecido que eventos de fumaça ocorrem, se eles podem causar diretamente doenças ou morte de longo prazo permanece fortemente contestado. Alguns especialistas concordam com as alegações da indústria de que faltam provas, mas argumentam que isso pode ser em parte porque as companhias aéreas têm resistido à instalação de sistemas de monitoramento da qualidade do ar nas aeronaves, tornando a exposição difícil de medir. tão apto e saudável antes de seu declínio. Crescem os temores de que o ar contaminado dentro das cabines de aeronaves comerciais possa estar desencadeando doenças fatais, depois que uma grande investigação descobriu alegações que ligavam gases tóxicos a danos cerebrais, ataques cardíacos e suicídio entre tripulantes de voo. De acordo com a investigação publicada ontem no Wall Street Journal, em 2016, sua esposa percebeu que ele estava perdendo simples tacadas de tênis e arrastando as palavras após uma única bebida. esclerose lateral amiotrófica (ELA), a forma mais comum de doença do neurônio motor, em junho de 2017. Ele morreu menos de dois anos depois. Sua família acredita que a exposição ao ar tóxico a bordo da aeronave desencadeou a doença. Dois meses antes de seus sintomas piorarem, ele abortou um voo depois de notar um forte cheiro de óleo de motor enquanto taxiava seu Boeing 767 no Aeroporto Internacional de Miami. Quando os motores foram ligados durante a manutenção, a neblina encheu a cabine tão espessa que ele mal conseguia ver além das primeiras filas de assentos. Embora seus advogados reconhecessem outros fatores de risco potenciais, incluindo um histórico familiar da doença e uma mutação genética, eles argumentaram que as evidências apontavam para o evento de fumaça como o gatilho. A companhia aérea negou as acusações, mas resolveu o caso em 2022 por um valor não revelado. Seu navegador não suporta iframes. Outro caso destacado envolveu James Anderberg, um piloto da Spirit Airlines de 53 anos exposto à fumaça em um Airbus A319 em 2015. Depois que repetidos relatos de cheiro de meia suja foram descartados, a fumaça retornou durante a descida para Boston. Seu copiloto disse mais tarde que se ele não tivesse colocado máscaras de oxigênio, todos a bordo poderiam ter morrido. Ambos os pilotos ficaram acamados com vômitos, tremores e diarréia. A condição do Sr. Anderberg deteriorou-se rapidamente. Mais tarde, os colegas notaram graves problemas de coordenação. Cinquenta dias após a exposição, ele sofreu um ataque cardíaco fatal enquanto era contido pela polícia após se comportar de maneira irregular. Uma autópsia encontrou inflamação no coração e altos níveis de analgésicos, mas o médico legista decidiu que a causa da morte era indeterminada, dizendo que não era possível confirmar ou descartar o papel desempenhado pelos vapores tóxicos. a morte de Matthew Bass, um comissário de bordo da British Airways de 34 anos, cuja família acredita que a fumaça contribuiu para sua morte súbita devido a um problema cardíaco. Sua autópsia revelou inflamação em seu sistema nervoso e músculo cardíaco, semelhante a descobertas em outras mortes de tripulantes, incluindo a do piloto Richard Westgate, que morreu aos 43 anos. sintomas neurológicos, cardíacos e psiquiátricos após exposição a vapores descritos como cheirando a ‘meias sujas’ ou óleo queimado. Exames post-mortem especializados encontraram posteriormente extensos danos ao sistema nervoso consistentes com a exposição a óleos de motor aquecidos, de acordo com patologistas consultados pela família. No entanto, um inquérito apontou para altos níveis de álcool no sangue do Sr. Bass e disse que não havia evidências suficientes para confirmar uma ligação com a exposição a vapores. odor de meia suja na mesma época em que colegas começaram a tirar suas próprias vidas. Um estudo atuarial que ele encomendou descobriu que a taxa de suicídio de pilotos da companhia aérea era o dobro de uma população nacional comparável. foram aprovados pelos reguladores há décadas e que o ar da cabine é seguro. Seu navegador não suporta iframes. As companhias aéreas enfatizam que nunca operariam aviões que acreditassem representar um risco à saúde dos passageiros ou da tripulação. A Boeing disse que a segurança é sua principal prioridade e que tem ‘uma longa história de participação e apoio aos esforços da indústria para avaliar a qualidade do ar, avaliar a purificação do ar e tecnologias de sensores de qualidade do ar e desenvolver padrões de qualidade do ar’, bem como outras iniciativas da indústria. investigadores independentes, universidades, grupos industriais e agências governamentais demonstraram repetidamente “que os níveis de contaminantes nas aeronaves são geralmente baixos e que as normas de saúde e segurança são cumpridas”.
Publicado: 2025-12-23 15:33:00
fonte: www.dailymail.co.uk
