Com US$ 6 milhões em financiamento da Série A, Moonrider pretende impulsionar a transição de EV agrícola da Índia
Moonrider, uma empresa de tratores elétricos, levantou US$ 6 milhões em uma rodada de financiamento da Série A liderada pela pi Ventures. A rodada também contou com a participação da Singularity AMC e dos investidores existentes AdvantEdge Founders e Micelio. A empresa utilizará os fundos recentemente arrecadados para avançar na engenharia de seus veículos e na tecnologia de baterias, bem como para acelerar o desenvolvimento de sua linha de tratores. A capital também permitirá à Moonrider refinar seus sistemas de transmissão, otimizar o desempenho da bateria e concluir testes de durabilidade em todas as condições de solo e clima na Índia e nos mercados globais. Paralelamente, a empresa também prepara para lançamento comercial seus tratores elétricos de 27 CV, 50 CV e 75 CV. A empresa pretende iniciar as entregas em fevereiro do próximo ano para um conjunto de clientes, disse o cofundador e CEO Anoop Srikantaswamy à YourStory. Moonrider também assinou memorandos de entendimento (MOUs) com clientes para entregar 6.000 unidades de seus tratores nos próximos três anos. Atualmente, a empresa está realizando testes com clientes. Fundada por Srikantaswamy e Ravi Kulkarni em agosto de 2023, a Moonrider, sediada em Bengaluru, está entre as poucas startups indianas que tentam mudar a agricultura para uma mobilidade limpa através de tratores elétricos. De acordo com Srikantaswamy, é o único fabricante de tratores elétricos na Índia que fabrica tratores elétricos de 75 cavalos de potência, enquanto a maioria dos agricultores hoje usa tratores na faixa de potência de 35-50 HP. Isto significa que os motores do trator Moonrider podem produzir mais potência, permitindo-lhe realizar tarefas mais pesadas com mais eficiência e rapidez, tornando-o ideal para trabalhos exigentes como aração profunda, cultivo e colheita. Resolver o problema do acesso à energia Os tractores eléctricos, tal como outros veículos movidos a bateria, necessitam de electricidade constante para serem carregados, o que constitui um desafio em muitas aldeias e cidades indianas. Este elevado custo inicial também dificulta a adoção, juntamente com preocupações em torno do alcance e da disponibilidade da infraestrutura de carregamento. Apesar dos desafios, a Moonrider diz que conseguiu resolver estes pontos delicados – financiamento, infraestrutura de carregamento ou redes flutuantes. Leia também Por dentro do mercado emergente de tratores elétricos da Índia O problema da rede Uma pergunta comum que a empresa recebe é sobre a disponibilidade de eletricidade em seus mercados-alvo. Mas o fundador diz que estes mercados têm infra-estruturas eléctricas estáveis e consistentes. A Moonrider considerou inicialmente os mercados africanos e do sudeste asiático, presumindo que a Índia carecia de infraestrutura energética confiável. Contudo, depois de visitar partes remotas do país, a empresa percebeu que a infra-estrutura energética da Índia evoluiu na última década. Estados como Rajastão e Gujarat, que são grandes centros agrícolas, têm energia excedentária e até a vendem a estados vizinhos. Esses são os mercados de foco inicial da empresa, juntamente com Uttar Pradesh, Madhya Pradesh e Maharashtra. Srikantaswamy observa que, embora estados do sul como Karnataka e Tamil Nadu exijam atualizações na rede, ele espera que melhorem nos próximos três a cinco anos. “Não haverá quaisquer fracturas na rede daqui para frente, e penso que a distribuição de energia não será um problema. Estamos a alcançar as bombas solares e há micro-redes a surgir por todo o lado.” Como resultado, a maioria dos agricultores prefere alugar tratores de outros agricultores ou de locadoras de máquinas agrícolas. A Moonrider aproveitou isso colaborando com proprietários de frotas de tratores. A empresa trabalha em estreita colaboração com Organizações de Produtores Agricultores (FPOs) – um grupo de agricultores que se organizam para melhorar colectivamente o seu poder de negociação, reduzir custos e aumentar os seus rendimentos. A Moonrider também está explorando um modelo em que os FPOs atuam como pontos de contato de concessionária e aluguel, onde a empresa venderá seus veículos a um FPO que os alugará a agricultores individuais com base em seus cronogramas de cultivo. A Moonrider tem atualmente parceria com o agro-serviço EM3 no Rajastão, que fornece serviços de tecnologia e mecanização aos agricultores. A empresa também fez parceria com a Samunnati, uma agro-NBFC (empresa financeira não bancária) que possui a maior rede de FPOs. Embora estas parcerias resolvam o problema de vendas, há outro desafio: os elevados custos iniciais. “No lado do produto, integramos verticalmente e somos o único fabricante de tratores elétricos atualmente que o fez. Construímos nossas próprias baterias patenteadas, projetamos nosso próprio trem de força elétrico, temos todos os componentes eletrônicos projetados e fabricados internamente e, portanto, todo o software do veículo está sendo escrito por nós desde o início”, diz Srikantaswamy. Este nível de integração vertical fez com que os tratores Moonrider fossem pelo menos 50% mais baratos no lado da bateria, aproximando o custo do trator elétrico do dos tratores movidos a diesel. Quando os volumes começarem a aumentar e a empresa conseguir economias de escala, estará em condições de reduzir ainda mais os custos. “Hoje, se você pegar um trator John Deere, custa cerca de Rs 20 a Rs 21 lakhs. Um trator Moonrider também custa Rs 21 lakhs.”Outros fabricantes de tratores elétricos na Índia incluem Sonalika e AutoNxt. Além disso, o fabricante de tratores ReadElectric, Moonrider, levanta US $ 2,2 milhões em financiamento inicial. O cenário de cobrança Embora a cobrança continue sendo uma preocupação para os agricultores, o cenário ainda está evoluindo. A adoção de VE, principalmente veículos de duas e três rodas, espalhou-se rapidamente nas cidades de Nível I e II em todo o país. Mas a próxima etapa da adopção de veículos eléctricos reside nas cidades de Nível III e IV, com muitos fabricantes de equipamento original (OEM), incluindo a Ather Energy, a mudar o seu foco para mercados mais pequenos, tendo já estabelecido a sua presença nas principais cidades. A adoção de E2W e E3W nessas pequenas cidades e vilarejos é o que a Moonrider está apostando. Porque com os VEs vem uma infraestrutura de carregamento que também pode ser usada para carregar os seus tratores. Esta é uma das principais preocupações dos agricultores quando se trata de adotar tratores elétricos. Os tratores Moonrider suportam três tipos de carregamento: carregamento normal, onde você pode conectá-lo à tomada de sua casa e deixar o veículo carregar durante a noite, carregadores AC e carregadores portáteis DC, permitindo um carregamento rápido, onde os veículos podem ser carregados em 30 minutos. “Ao longo de 24 meses, vemos que esses carregadores portáteis de que falei terão uma adaptação mais rápida”, diz Srikantaswamy. Os tratores de maior potência da Moonrider podem funcionar até sete horas com uma carga, enquanto em aplicações de alta carga, como cultivo pesado, podem funcionar por cerca de cinco horas, acrescenta. Lutas de financiamento Os tractores eléctricos são difíceis de vender aos bancos nacionalizados porque estes não têm a certeza sobre o valor residual do veículo. Hoje, estas instituições financeiras não podem prever o desempenho do veículo ao longo de sete anos para conceder um empréstimo de sete anos aos agricultores. Moonrider percebeu que a subscrição da garantia da bateria e do valor residual do veículo pode garantir melhores condições. As baterias da empresa têm garantia de até 12 anos. “Se a garantia e o valor residual forem o jogo, podemos realmente estender a garantia para até 10 anos, concedendo às pessoas a capacidade de obter um empréstimo de sete anos para o veículo”, observa Srikantaswamy. Agora, a empresa fez parceria com alguns NBFCs e também está em negociações com bancos nacionais. No entanto, a uma determinada escala, a empresa poderá ter de adoptar um modelo semelhante ao da Mahindra, onde tem o seu próprio braço de serviços financeiros, facilitando a oferta de soluções de financiamento aos clientes, observa Srikantaswamy. Além disso, o financiamento de veículos elétricos também está a melhorar à medida que o mercado de tratores elétricos cresce na Índia. A Índia é o maior mercado de tratores do mundo, avaliado em US$ 7,92 bilhões em 2025, e deverá atingir US$ 10,95 bilhões até 2030, avançando a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,7%, de acordo com um relatório da Mordor Intelligence. Mas os tratores movidos a diesel dominam as unidades registradas, criando uma oportunidade premente para os tratores elétricos. Esses tratores pesam menos no bolso dos agricultores – seja alugados ou comprados.
Publicado: 2025-12-03 00:30:00
fonte: yourstory.com
